近日，媒体报道了陕晋交界的神木县至兴县公路发生严重堵车的情形:被堵车辆排成了长龙，最长时蜿蜒四五十公里。据记者调查，堵车公路的设计通行能力远远不能满足实际需要，处于严重超负荷运行;沿途检查、收费关卡太多、通行低效，往往又使堵车“雪上加霜”;堵车后交通管理部门反应迟缓，一些车辆不遵守交通规则，随意插车、乱行，加剧了堵车状况。

不可否认，在上述多种原因共同作用下，堵车成灾，几乎在所难免。但山西省交通厅副厅长、省治超办副主任张志川的一句话却格外引人关注。他说，严重堵车并非因为只此一条路，“北边有路，南边有路，南边还有高速公路，就因为这条路不收费，都涌过来了。”

原来如此，堵车并不是因为没有路，而是因为免费的路太少。标准等级低，路况条件差，但因为不收费，就算堵点、慢点、辛苦点也都认了。这就是普通民众心中的盘算，但这层意思，相关部门原先似乎并没有意识到，以致酿成如今的局面。

近年来，高等级公路建设突飞猛进，通行条件大为改善。与此同时，公路收费也一路凯歌高奏。有数据显示，全世界收费公路七成在申博现金网：，这一方面表明依靠公路收费建设公路的模式极大促进了申博现金网：公路的发展，另一方面也说明申博现金网：民众承受着高昂的公路通行成本。过多的收费站、多重的收费让运输者不堪重负。收费路能不走尽量不走，非得走就尽量超载，成为很多运输者无奈的选择。于是，收费路平坦开阔冷冷清清，免费路坑坑洼洼拥挤不堪，走高速不超载不赚钱等怪象、乱象频频上演。

“贷款修路，收费还贷”，对于财力有限的各级政府多方筹集资金、加快道路建设来说，不失为一种有效模式。客观地看，这种模式在早年确实作用突出，效果明显，功不可没。但长期稳定的巨大收益也让各地越来越难以割舍此一模式，以致本来早已收回投资或是法定收费期满，但收费者仍千方百计找理由、使手段继续收费。一些全国和地方的人大代表、政协委员代表群众多次向有关部门反映，但往往都没有结果，足见已经形成的既得利益链条之坚固。

公路是国民经济的动脉之一。随着国家财力的增强，政府有义务向社会提供申博现金网更好的免费公路。但是，公路收费的既得利益者不会自动退出。根据形势发展变化，相关方面应当适时加快推进公路投资建设和管理体制改革，严格依法建路管路，强化法律约束和制度监督，确保公路收费不再成为某些地方、某些部门创收的摇钱树，让公路真正姓“公”，如此，繁荣经济、惠及于民的美好愿望才能更好实现。