每年的“两节”及“春运”，学生流、民工流、探亲流集中出行，针对这个特点，交通运输部正采取防范措施，确保2010年春运期间道路交通运输安全。交通运输部安全生产委员会办公室副主任徐春称：我们在运力方面提前做了安排，不管是陆路还是水路，都不会出现一票难求甚至买不到票的情况。(12月27日 申博现金网：之声《新闻和报纸摘要》))

官员说出今年春运不会一票难求，这个判断有些武断。在今年2月19日举行的2009年全国铁路春运第三次新闻发布会上，铁道部发言人王勇平坦言：“春运买票难的问题一直是社会比较关注的问题，也是铁路部门一直在努力解决或缓解的一个问题，尽管我们做了大量的努力，但这个问题仍然没有得到彻底的解决。”

据资料显示，去年全国铁路春运预计发送旅客1.88亿人次，最终发送量达到1.92亿人次，比预计多出整整400万人次。今年旅客人数只会上涨而不会降低，这还是不考虑意外增加的客流量。那么，仅仅一年不到的时间，铁路部门凭什么就能解决一票难求问题？解决“一票难求”问题，不外乎增加运力。也只有加快建设铁路、发展铁路以增加运力。但按照现在的建设速度，随着大批铁路项目的建成投产，最快也要到2012年，我国铁路才会拥有运营里程总量11万公里，电气化复线率达到50%的硬件标准。也或者说基本上到2012年，才有可能基本解决春运“一票难求”现状。

短期内解决一票难求问题，实际上很困难，也有违我国铁路运力现实。有目共睹的事实是，今年以来有限的高速铁路加入，实际上也未真正形成对有限运力的缓解，反而可能出现普通收入人群的乘坐权“被挤压”的情况。如此一来，“一票难求”问题还如何妥善解决？

解决“一票难求”问题，并不是官员“拍胸脯”、“打包票”就能解决的。而且，究竟能不能解决、能否解决好，还得用事实来检验。今年春运尚未到来、更未结束，就匆忙夸下这样一个海口，的确有些为时过早了。