春运步入“高铁时代”，对于家住长三角地区的学生而言，返乡成本增加。沪宁高铁学生票最少也要110元，汽车票只需75元，不少手头偏紧的学生只好改坐长途车返乡。（《重庆晚报》12月21日）

“被高铁”其实已经算不上新闻，之前每一次高铁路线开通，伴随的就是消费者“被高铁”的不满，只不过这一次是与世无争的广大大学生“被高铁”而已。

发展高铁是我国铁路建设发展的必然趋势，“高铁时代”来临也不可改变。但是，必须清醒地看到，我国仍然有大一部分乘客属中低收入群体，他们有的是时间，坐不起或者是舍不得乘坐昂贵的动车、高铁，而且高铁对大学生的七五折优惠政策也没有普通列车对大学生的半价优惠政策优厚，即使短途的高铁价格比普通列车只贵几十元，但是对于一年只乘坐几次火车的广大低收入的农民工和基本没有收入的大学生没有多余的钱财来说并不少，仍需要他们精打细算。

发展高铁的方向没有错，也不可逆转，但是让低收入人群被高铁无疑是逼迫他们增加回乡成本，甚至是逼迫他们压缩其他生活费用来乘坐高铁，或者是转坐价格远贵于普通列车的汽车，甚至可能导致少数家庭环境不太好的大学生节省生活费来坐汽车回家，显然会让很多人无法接受，有的只是对国家的怨气，而不是对铁路部门的怨气。

在高铁票价不能降低的“高铁时代”，春运期间，为了缓解交通压力，增开列车班次不可避免。笔者认为，与其再增开本来班次就很多的高铁、动车，不如多增开普通列车，满足中低收入人群的乘车需求，尤其是满足广大农民工和大学生的乘车需求，甚至可以直接加开农民工专列和学生专利，避免他们“高铁”、“被动车”、“被汽车”，也可满足不同人群的不同乘车需求，选择不同的出行方式。同时高铁给大学生的优惠政策应当与普通列车的给的优惠政策一样，都是半价优惠，这也是国家政策的规定。

“高铁时代”绝不能以牺牲中低收入人群为代价，不要求铁路部门对中低人群雪中送炭，但是绝不能落井下石，铁路部门无法降低高铁票价，那么就必须保证普通列车班次，这不是简单的加高铁减普通列车的计算法。