针对日前有市民向北京市财政局申请公开北京市公车数量一事，在北京市的人代会上，该市财政局几名官员均表示会对公务车数量进行公开。北京市财政局局长杨晓超表示，公车数量很少，肯定低于公众的想象。第一次公开后，公车数量有望年年公布。（1月18日《新京报》）

对于北京“公车零增长”的治堵举措，网上曾一片叫好声。公车支出源自纳税人，要治理拥堵，不仅需要“公车零增长”；倘若要进行车辆限制，恐怕也应首先限制公车。

然而，去年底，对于公车的数量，北京市的相关部门却纷纷表示“敏感”。不公布公车数量，公众监督无从谈起，“公车零增长”很容易成为空口白条。其他如公车私用等问题，恐怕就更难监督了。

去年11月，国家发改委回复民革中央的提案称，该委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作，积极开展调查研究，促进此项工作加快推进。民革中央的提案指出了公务用车制度的四大“罪状”：公务用车费用高，造成财政负担沉重；公车私用现象严重；超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止；公车使用效率低，浪费惊人……

民革中央认为的公车改革优化方案，主要涉及四个方面：一是控制公车总量和配备；二是学习国外经验，电子监控所有公务用车，监控机构不受当地政府领导，直接向上级负责，网上公开查询记录；三是大规模用车社会化；四是对不配备专车的公务员按照一定标准实行适当交通补贴，制定优惠政策鼓励公务员购买私车，私车公用……这些内容若能为发改委“吸收借鉴”，公车改革无疑大有可为；而要实现这些方案，公开信息与接受监督，无疑都是必要的前提。

公车治理之所以难，问题就出在公众监督难。比如参照学者孙立平的相关反腐意见，作为反腐的重要一环，公车改革要想取得成效，无疑也需要社会介入。要想真正破除公车腐败，一方面，要使政府预算与实际支出公开透明，接受纳税人的质询；另一方面，要使普通民众对政府官员的监督成为可能；与此同时，还要通过体制改革，使人大代表们真正对选民负责。

是的，没有一些釜底抽薪之举，公车改革只会越改越难，交通拥堵只会越治越堵。不妨就从公布公车数量开始吧。