广东省金融办主任周高雄日前表示“贷款修路、收费还贷”模式施行30载，弊端日渐显现，高昂的过路费背后藏匿着收费高、收费乱的痼疾。广东的路桥建设负债已超1600亿，已进入“建设—无止境收费—永远还不清债务”的怪圈中。（3月21日《新快报》）

对此广东省交通厅副厅长曾兆庚并不认同。他认为，之所以导致路桥亏损，是因为要还息还债，但是在一条路收费5年之后，就会逐渐回本。而车辆是在不断增长中的，效益也会越来越好。但相对于路桥建设的债务问题，我更关心的是公路何时回归它的“公益性”，民众何时不再被高收费所困扰？

公路本是政府应当提供的最基本公共服务。因此，公路具有公益性。一般来说，公民已经通过纳税的方式为政府修建公路支付了成本，不应当通过额外的收费方式再次缴纳费用，否则就是 “双重纳税”。

当然，考虑到几十年前国家财政收入有限，不足以支撑高速发展的公路建设需要，国家通过引进民间资本修建公路并让其收取费用偿还修建成本，具有历史合理性。但是，随着GDP的不断增长，财政收入的不断增加，我们已经具有让公路回归其“公益性”，回归其公共产品本质属性的经济实力。现在应重新考虑公路作为公共产品的问题。

何况，高额的公路收费已经给民众、企业造成了沉重的负担。据全国人大代表黄细花说，同一车货物，委托物流公司运送，从广州至北京，全程遵章守法，不超载，一车货物不但没钱赚，还亏了3200元。运输成本从广州至北京比从广州到美国还要贵。如此高昂的收费，必然会造成企业成本的上升，进而影响经济发展，最终影响到民生幸福。

收费公路走到今天，已经不是小修小补的问题了，国家应当加大投资，反哺于民。考虑到收费公路的现状，我以为目前在建和将来要修建的公路，无论是普通公路还是高速公路，一律都不应收费；同时，现在还在收费的公路，尽力降低收费次数以及收费标准。然后通过国家赎买等多种形式，收回所有民营收费站，逐步做到所有的公路都不收费，公民只须交纳了燃油税就可以在全国畅通无阻地通行。