打击非法营运，运管、交巡警部门从来都是不遗余力，可是，“黑车”就像除不尽的野草，总是没有穷尽的时候。面对如此高压，还有不少正规的哥买来几近报废的旧车冒险转“黑”。他们为何铤而走险？（2011年6月2日 东南网）

申博sunbet官网：火车站附近“黑的”猖獗，乱象丛生，他不仅破坏了正常的运行秩序，更潜在着安全隐患，如何治理，给了我们管理部门一道新难题。

首先这些的哥冒险转黑的动因，是正常运行的出租车各种费税较高，内业人员初步统计，一辆正常运行的出租车，每月要发生几百元钱的个体工商管理费、营业税，还要缴纳每个月130~150元的出租车管理费，还有营运车辆的强制险，每个季度的二级维护费，加上坐垫套清洗费，以及每个月每个司机要缴纳的两三千元的“份子钱”。扣除这些费用，每个正规司机每天工作12小时，一个月下来的实际所得也就3000元。古话说饥寒起盗心，沉重的费税压力促使了一些人冒险转黑。

问题的症结很明显，如果我们社会管理还采取旧的思维定式，仅进行治标的打击工作，可能是事倍功半，一旦管理少松懈，这些黑车儿就会出现了野火烧不尽的现状。社会在发展，管理的技巧也要时时更新，不断适应环境变化的需要，面对黑车治理难的问题，严厉打击，综合执法是必须的，但是也应该采取切实措施，减轻出租车行业的压力，同时还要有一套长效机制，疏堵结合，从源头上探寻解决问题的办法。

比如临近报废出租车转黑，是因为它可以更好伪装，逃避打击，这完全可以在制度上进行规范，制度是死的，只有和现实相适应才有生命力，临近报废的出租转黑，就和我们出租车八年报废的规定有关，出租车连轴转，很多车子营运五年后，车况就差了，因此二手出租车就不应该上牌，这样就可以在源头上进行打击治理黑的增加。

黑车治理难，说明矛盾产生的复杂性，解决问题也就需要我们发散思维，创新办法，才有可能较好解决问题的同时，铲除问题产生的根源，以免在低级问题上周而复始，劳民伤财，让各方都不满意。

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