仙岳路高架桥改造耗时近半年，如今高架桥和地面主车道均已全线通车。可不少人发现这么个怪现象：桥上是顺畅了许多，可很多车不上桥；桥下原来堵的地方还在堵，可大家还是愿意在那里挤。有网友在交通高峰期拍图为证，贴切地形容“桥下像停车场，桥上像飞机场”。（10月13日《东南早报》）

的确，看图片也知道，仙岳路高架桥上，车流熙熙攘攘，了了无几。而桥下则是车水马龙，川流不息。视觉上强烈反差，才让人产生“桥下像停车场，桥上像飞机场”的感慨。

一条路，通车之时，往往都有领导剪彩之类的活动。其实，仙岳路高架桥改造工程“胜利结束”后，有关部门或领导应该上路看一看，通行状况如何？司机们都说“想上桥不容易”，相关管理者难道没有察觉？记者能“驱车体验”，其实最先“驱车体验”的，也应该是管理部门。

刚通车的高架桥到底哪些地方设计得不合理？这可能是有关方面不愿追寻的答案。因为承认“设计不合理”等于承认设计之初的欠缺，乃至是承认失误。这是需要勇气的。但目前的情况是，事实上“桥下像停车场，桥上像飞机场”。此情此景，只有正视“设计不合理”，尽快找出解决问题的办法。

真正的智慧在民间，在路上。记者不是采访到许多“治疗单方”么？——仙岳路高架桥上武警指挥中心附近的喇叭口瓶颈是个肉瘤，要摘除就得增加高架桥的出入口。繁忙的莲岳路口也有挽救的方法，那就是在文化艺术中心往SM方向，新增一个上桥口，在文化艺术中心往岳阳方向，再新增一个下桥口。专家们不妨走上路桥听听、看看，让仙岳路高架桥物尽其用。因为，仙岳路高架桥“设计不合理”并非致命的错误，稍加“修正”，桥上桥下会变得更通畅。拖延了事，纳税人才会骂娘。