过高的车改补贴有变相福利之嫌
www.fjnet.cn?2012-07-04 12:11? 于文军?来源:东南网 我来说两句
今年4月,温州出台新政推行公务车辆改革,车改后的用车补贴,从正县实职到科员、办事员按其职务层级划分为7个补贴档次,每人每月最高补贴3100元,最低为300元。正处级干部车补3100元,在全国范围内都是最高的,相当于温州市区最低工资标准的3倍。(7月2日《新京报》) 温州的车改补贴发放,似乎不是以实际使用公车的里程情况为依据,更像是按官员级别大小来发放的变相福利。最低的小办事员,是办公跑腿最多的,只有300元,按22个工作日算,平均每天13.6元,够吗?若是打车,恐怕还得倒贴。最高的平均每天140元,温州不像杭州等大城市那么大,即使打车也用不了,况且官越大,跑腿越少。 之前,杭州也搞过车改。最高车补标准是市局(副厅)级干部每月2600元。无论从出行成本还是从官员级别论,温州的最高补贴都不能超过杭州,现在,温州的最高补贴怎么还比杭州高出那么多呢?还有,正处级干部车补3100元,相当于温州市区最低工资标准的3倍。车补成了每月收入的一大块,这个最高标准是如何测算出来的?这在缩小收入差距、强调社会公平的背景下,让广大中低纳税人怎么想? 从杭州与温州车改补贴的不同标准看,地方车改补贴的随意性很大,这需要引起我们的重视。车改是为了节省行政开支,一切做法都要围绕这一宗旨进行。即使推出的车改,节约了行政开支,也不应有较大的弹性空间。弹性空间大,容易有变相福利的“猫腻”。因此,地方的车改应科学测算,大力压缩弹性空间与“泡沫”,多一分钱也不行。现在,各地纷纷酝酿车改,各地的收入水平等情况不同,车改既应考虑到差别性,又得考虑规范的统一性。中央有关部门不妨出面牵头,会同各地调研,征求民意,拿出一个统筹兼顾、科学合理、切实可行的规范标准来。 |
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