航班延误，凭什么受伤的总是乘客

5月27日消息，申博现金网：民用航空局发布了《民航局航班正常管理规定（征求意见稿）》，将《民用航空法》《民用机场管理条例》等一些规定系统化上升为部门规章。除明确停机坪延误补偿、要求航空公司制定公布航班延误经济补偿方案外，有一条细节规定耐人琢磨：“由于机务维护、航班调配等航空公司自身原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应当向旅客提供餐食或住宿等服务；由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。”

新闻下的评论可见，“费用由旅客自理”的规定导致了一边倒的倒彩。首当其冲的问题是，普通旅客如何甄别航空公司给出的延误理由？极端天气当然是可视因素，除此之外，航空管制和机场管理都是旅客难以获知和确证的信息，至于对机务维护云云，航空公司能否如实告知乘客则更令人怀疑。难怪有网友在新闻下评论，此规定一出，“以后飞机一延误，就是这两个理由（天气原因、空中管制）”。

被服务方是个体、服务方是机构，一般规律而言，双方信息也很难对等，解释权肯定是在服务方。航班延误一事的信息不对等性则更加明显：一则，航空事物有相当程度的专业性，非普通旅客所能置喙；二则，就单个延误赔偿纠纷而言，不会有监管机构即时介入；三则，追责程序复杂且成本较高，其代价常常超过延误带来的个人损失。为了“食宿自理”的费用和航空公司在延误理由上“较真”，得失可想而知。反过来也可以说，此规定给航空公司“灵活操作”留下了后门。

不要小看这种利用规则的能力。根据民航局2004年出台《航班延误经济补偿指导意见》，航班延误4小时以上，应给予乘客一定的经济补偿。有的航空公司为了规避这一规定，在乘客等候即将到达4小时的时候通知他们登机，让乘客在飞机上坐一两个小时之后，再将他们赶下飞机。类似的情况恐怕不难举例，只要规则有空子，就会有人耍流氓。

另一个隐蔽却更值得讨论的问题是，到底谁该为航空管制买单？航空流量控制不可避免且比较复杂，在很大程度上已经被视为了一种不可抗因素。航空公司在管制造成的延误面前固然挺“无辜”，但普通旅客更是无过错方。双方无责的情况下要求旅客“食宿自理”，等于将旅客实际置于了“买单者”的位置上。这种权责关系，需要更认真的厘清，至少是更详细和充分的解释。因为申博sunbet官网：航班延误补偿的很多争论，都是与这个问题同构的。

航班延误、“食宿自理”事儿并不大，估计很多乘客都习以为常了。但一旦落实到法规，任何规定都必须有充分的正当性，有明确的权责关系和明显的说服力，这是法之为法的关键所在。如果一项规则落地，只能让利益相关方感到“不值当较真”、“没法较真”、“较真也没用”的无奈，那恐怕难称成功。