死磕高铁上座率,意义究竟安在?近日,一则“高铁大量空座是不是资源浪费”的微博在网络上引发讨论,有观点据此认为票价太高了,或者高铁该“调图”了。这一观点究竟有几分道理?(6月20日《经济日报》 ) 据新闻获知,铁路部门的“7·1”列车运行调图如期而至。优化运输结构,提高运能,想必是铁路部门调图的初衷。但是,我们还未全面享受调图后的带来的出行便利,来自社会各领域对高铁上座率的问题却炒得火热。试问,如此死磕上座率,意义究竟何在? 高铁上座率低,这个结论是不是真命题,我们需要仔细斟酌;这个结论选取多大的调查范围;选取的调查对象是否具有代表性;以什么作为参照物;选取的调查时间是否恰当……这些都是下结论的基础。否则,这样的调查结果只会误导受众。退一步说,说道“高铁上座率低”,给我的第一感觉就是运能过剩。可事实上,真是如此吗? 每年的春运、黄金周之类的节假日。一票难求的问题一直让旅客饱受痛楚,可用淡季的客流来判断铁路运能,让我们情何以堪?假如,铁路部门把运能的提升止步于现状,真到了“一票难求”的时候,我们该去找谁诉苦! 本着优化运输结构,方便出行的理念,铁路部门进行了此次调图,一时的高铁上座率低,现在却成了热门的社会话题。“空着可以欣赏用”,这句雷言雷语,竟然出自于一些所谓“专家”之口。铁路调整运行图的意义是为了满足所有旅客的出行,不是因为哪条路线客流少哪趟列车乘坐的旅客不多就停开或取消,专家的言论应是站在社会大众的角度为解除疑惑,而不是随便把事情加以定论而误导民众。实际上,任何事情都有两面性,我们不能因为一时的上座率低而否定了铁路部门调整运行图的意义,当然也不能否定铁路部门建设和服务仍需加强的事实,死磕上座率的人们,还是且磕且珍惜吧! |
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