“最牛车补”还需完善制度来“执牛耳”

总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单，而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。（新浪新闻，10月29日）

实行“车补”是公车改革的一项重要举措，其目的在于根治当前饱受诟病的“公车私用”问题，同时也能够通过其它交通方式促进地方经济的短期效益。

“车补”被提出之后，其实一直都有声音在反对，有的认为这是公务员的另一个“福利”，有的认为这会助长滥发滥用公款之风，有的则认为“车补”给了腐败分子可操作的空间，打擦边球的机会…..诚然，“车补”带来了不少亟待解决的问题。

就目前舆论观点来看，多数是反对“车补”的，因为发放交通补助其实是在某种程度上背离了公车改革的初衷。公车为何要改革？说到底，就是为了减少公款支出，节约公家经济。既然如此，不配公车改为发钱，是不是换汤不换药呢？笔者认为，此种对“车补”的看法未免过于片面。

其一，用“车补”来代替公车，只是公车改革的第一步，有人认为车补统一标准发放不公平，如此大的一个国家，如此众多的公务员，要想在短时间内达到公平是不现实的，且不论绝对公平存在与否，单就相对公平都很难到达。因此，笔者相信，“车补”量化标准实施细则也会在日后的实践中得到改善；其二，“车补”涉及发钱，涉及发钱这个敏感问题，第一时间想到的都是“会不会给腐败分子暗度陈仓打擦边球的机会”，确实会存在这类事件，深圳的这家国企就用自己的实际行动回答了这个问题。但是，我们要看到的是，党和国家已经将腐败发生的几率降至最低，今后也会继续出台各种配套的制度，针对“车补”腐败进行防治。

“车补”于大于小，都是一项制度完善进步的措施，我们不能因为个别单位个人的违规违纪就全盘否定，这只是一个开头，笔者相信，只要这个头开好了，后续监管制度也会相应完善。同时，也希望各单位及个人，积极响应号召，要成为改革的“垫脚石”，不要成为改革的“绊脚石”。