重载铁路屡创奇迹
“十一五”期间,铁道部在加快建设高速铁路、释放既有线货运能力的同时,依靠自主创新发展重载运输,屡创世界重载运输奇迹。在大秦铁路采用大功率机车、大轴重货车、列车控制同步操纵等新技术,密集开行1万吨和2万吨重载列车,自2004年,大秦铁路煤炭运量从1.5亿吨、2亿吨飙升至2.5亿、3亿吨,2008年达到3.4亿吨,是原设计能力的3.4倍,连续5年运量增幅近5000万吨,成为世界上年运量最高的铁路,创造了世界铁路重载运输的奇迹,今年将达到4亿吨。仅这一条铁路就完成了全国铁路18%的煤炭运量,担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、10大钢铁公司,26个省市自治区的6000多家大中型企业和上亿城镇居民生产生活用煤的运输任务。以大秦重载运输技术为支撑,铁路部门先后在北同蒲线、云岗支线、迁曹线开行了1万吨和2万吨重载组合列车,大包线、口泉支线、大准线开行了1万吨重载列车,同时,还在京广、京沪、京哈、陇海等繁忙干线普遍开行5000~6500吨货物列车,创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录。目前,全国铁路牵引5000吨以上的线路达到16144公里,我国重载铁路的整体能力达到了前所未有的新高度。 “十一五”期间,全国铁路90%以上的货运运力用于保障关系国计民生的重点物资运输,全社会85%的木材、85%的原油、80%的钢铁及冶炼物资、60%的煤炭、大量的‘三农’物资运输是由铁路完成的。
既有线提速达到世界先进水平
长期以来,我国铁路运力与需求的矛盾非常突出。解决这一矛盾的根本出路在于加快新线建设,但新线建设周期较长,而通过实施既有线提速,是短时间内扩充运输能力最有效的办法。铁路六次大提速以较小的代价和较短的时间提高了运输能力,运输能力提高了50%以上。尤其是2007年4月18日,以京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深、胶济等繁忙干线为重点,实施了第六次大提速,时速200~250公里的线路达到2876公里。在跨区域的中心城市之间和城市密集地区,首次大量开行了“和谐号”动车组列车,我国省会城市之间以及大的中心城市之间列车运行时间,比1997年第一次大提速前普遍压缩了一半以上,动车组列车为旅客提供了高品质的乘车条件。按照铁路建设规划和目前的建设进度,2010年,全国铁路计划新线铺轨3690公里,复线铺轨3150公里,新线投产4613公里,复线投产3438公里,电气化投产6401公里。到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时,北京~上海、哈尔滨~大连、北京~石家庄、石家庄~武汉、广州~深圳、上海~杭州、南京~杭州、杭州~宁波、天津~秦皇岛、蚌埠~合肥、申博sunbet官网:~深圳、武汉~宜昌、南京~安庆等高速铁路将建成通车,我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈,例如,1小时内能到达天津、石家庄等城市;2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市;3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市;4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、南宁、昆明、乌鲁木齐、拉萨、台北外,北京到全国省会城市都将在8小时以内。到2012年,我国铁路“瓶颈”制约将初步缓解,“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中,新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路,我国铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。(铁道部供稿)
|