节能减排还需要更加精确的油耗测试标准
www.fjsen.com?2011-11-02 11:42? ?来源:东北网 我来说两句
在我之前的博文中,我也曾几次谈到过这个问题,也进行了详细说明。申博现金网:的油耗测试标准,基本上是照搬了欧洲的测试标准,因而才导致这样的误差。欧洲的测试标准,是根据欧洲大多数国家的公路情况而设计的,名为ECE+EUDC工况。但它并不适合申博现金网:的公路状况。 有人说了,既然是标准,那么无论它准与不准,对所有车企都是一样的。虽然不准,但也能起到一定的评判作用。在现实情况里,这一条也是基本准确的,虽然单车型的工信部油耗与现实之间有差距,但大家的差距基本都保持在一定的范围之内。 但是,我以为这样还远远不够,如果我们的油耗测试标准能够更加接近申博现金网:的公路状况,那么申博现金网:的汽车油耗还能够进一步下降,而这且并不需要汽车厂家付出多少成本和新技术。 为什么呢? 我们都知道,现代汽车都是由电子控制的,即每辆汽车都有一个电脑控制器,由它集合各方面的参数,包括发动机转速、车速、油门踩踏深度、排气中的氧含量等一系列参数,来综合计算一个最佳的喷油量。而电脑控制器对于喷油量的计算方法,是事先设定好了的,这个设定的工作,就是经常说的标定。所谓标定,就是根据汽车整车基本情况和发动机变速箱的基本情况,来确定它在各种工况之下的工作状态,这是一个非常繁杂的工作。一般都需要长达2年才能完成,因为除了常规工况,还要经过高原、高温和低温这三大试验,以使车辆能够在高海拔地区、高温和低温季节都能够有最佳的工作状态。 说了这么多,似乎与我们的油耗测试标准没有多大关联。其实,关联就藏在标定的整个过程之中--因为车辆的标定工作,是建立在国家油耗测试标准的基础之上的,汽车企业的标定,是按照这个油耗标准来的。在标定的过程中,高油耗实际上就已经埋藏其中了。汽车厂家最关心的是工信部油耗测试中的成绩,而对于其在用户手中的实际情况,就被放在了第二位。 |
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