“醉驾入刑”施行后，代驾业似乎迎来了春天。以致一些“黑代驾”也匆匆点火，摸黑启程。醉驾和黑代价，很难说，哪个杀伤力最大。媒体调查发现，大半月来，京城各大代驾公司业务量少则上涨20%，多则翻倍。同时发现，代驾行业是“无主管单位、无准入门槛、无统一标准”的“三无”行业，代驾乱局亟待规范。（5月23日《新京报》）

真是一波未平，一波又起。醉驾入刑舆论涟漪还未散尽，代驾乱局又闯入公共视线。不难发现，“醉驾入刑”与“代驾乱局”之间，并非全无关联。可以说，正是对醉驾打击力度的升级，短时间内催熟了还未发育成熟的代驾业。作为逐利的市场主体，当嗅到无限商机的诱惑，代驾业一夜之间“被早熟”了。

连正规的颇具规模的代驾公司都还是三无产品，而当“醉驾入刑”的石子投入此前平静的湖面，当市场上的代驾需求日益看涨，而正规代驾资源不能满足日益增长的市场需求时，不论是资质还是服务都更加“三无”更加混沌的“黑代驾”就会见缝插针，迅速加入战局，妄图分一杯羹。

除了上述“三无”，“黑代驾”还无运营资质、无服务担保、若不幸出事，在茫茫“黑车之海”中，你连责任人都找不到。

打击黑车的运动式执法，一直没停。这里暂且不谈多年的整顿效果，而是想说，对代驾业而言，比整顿黑代驾更急迫的任务是，先给代驾业正名。这也是逻辑的起点——必先有正规代驾，而后才有所谓的黑代驾，再然后才谈得上整治黑代驾。

而目前困境是，连市面上正规代驾业都还处于“三无”的尴尬模糊地带。记者在联系了北京市商务委员会、北京市发改委、北京市交管局等相关部门后，发现规范代驾业均不在其职能范围内。这当然是预料中的结果，如果有监管，代驾早就扯掉三无标签了。

但，此前没有主管单位，不代表它今后还应继续在三无的迷途狂奔。因为自醉驾入刑激活了代驾市场后，这已变得迫在眉睫。随着社会发展和科技进步，总有一些新鲜事物，会从附加题或选答题变成必答题，渐渐成为日常生活的默认路径。不愿正视，推诿回避，永远解决不了问题。

就像去年“iPad入境关税”一样，如何定性iPad这只非鸟非兽的“蝙蝠”，是一个必答题。现在代驾也被推到了这一位置。必须正视“醉驾入刑”对代驾业的影响，并从制度上对其进行定性规范。而现在的代驾需求，或许有些虚火和泡沫，就像西瓜被加入了膨大剂一样。

醉驾入刑，本该有配套制度联动跟进。不该成为代驾乱局的“膨大剂”，而应是从制度上探索代驾破局的关键索引。对于膨大剂，专家说“适量无害”，于是被舆论指责为“砖家”，因为我们看到西瓜纷纷裂肚自杀，瓜农黯然神伤。现在醉驾入刑激发的连锁反应，至少在代驾市场上已体现得颇为明显，如果法律还不及时介入，尽早给出法定名分，让黑代驾付出法律代价，那么这个“膨大剂”的危害，不用专家说，我们每个人在不远的明天都可能亲口尝到。