１２月１２日上午，贵阳市举行公开销毁非法营运车辆大会，300辆“黑车”、“克隆”出租车和交通违法摩托车被依法销毁。据悉，截至目前，贵阳市联合执法队伍先后开展行动183次，出动执法人员2万余人次，查扣非法营运车辆2100余辆，查扣交通违法摩托车2万余辆。（１２月１３日《贵州都市报》）

贵阳市开展的这次专项治理行动很有必要。非法营运“黑车”问题，不仅贵阳存在，恐怕全国许多城市都不同程度存在。非法营运“黑车”妨碍了正常的市场管理和社会秩序，确实应该加以打击。

一次销毁300辆“黑车”、“克隆”出租车和交通违法摩托车，最近一个时期共查扣非法营运车辆2100余辆、摩托车2万余辆，可谓战果累累。不过，一座城市存在这么多的非法营运车辆，也说明了一个问题，那就是车辆营运市场还有较大空间。

既然我们已经进入市场经济，为什么还会存在如此大的市场空间？这个问题同样是全国性的普遍问题。许多地方出租车牌照价格，近年来翻了几番，比房价的增速还要快。原因在于，各地出租车牌照管控很严，有的地方只有市长才可批准出租车牌照。出租车经营，并没有完全实行市场化。

在出租车经营还处于计划状态情况下，有时就难免发生市场需求和行业能力不相称。于是，出租车成了垄断行业，营运车辆也成了稀缺品。在这种情况下，营运车辆的市场空间自然引人注目，当正道分享这块市场利润存在困难时，有人就会铤而走险开“黑车”。“黑车”太多，和市场不够完善有一定关系。

所以，要想从根本上解决“黑车”问题，就要进一步开放市场，让市场来调节人们的经营行为。如果降低营运车辆的市场准入门槛，主要通过市场来调节营运车辆数量，相信“黑车”问题就会得到明显好转。这可能会触及那些已经进入营运车辆队伍者的利益，但靠人为垄断市场来保证一部分人的利益，本来就不合理，市场经济应该为所有人提供同样的发展竞争机会和条件。在各城市道路出现拥堵的今天，怎么协调车辆经营市场，考验着管理者的智慧。