在的士调价所引发的舆论争议中，出租车行业协会频频出镜，其话语与主流保持高度的一致。在一般人的认识中，既然是行业协会，必然要为行业代言，出租车行业协会应该维护经营者和司机的利益才对，然而出租车行业协会在这一轮调价中的表现则无疑让人看到其庐山真面目。在此，笔者谈谈自己对出租车行业协会的看法。

出租车行业协会在上世纪80年代就存在，原来担任领导的大多是出租车行业退下来的老总、经理（当然，主要是国企背景和相关部门认可的企业老总和经理）和客管处退下来的领导，而不是由经营者和司机真正选举出来的。

一直以来，在笔者的印象中，出租车协会是一个不用做实事又没有实权的所谓民间协会。然而随着时间的变迁，该协会的功能也随之而变化，一些交通部门、经营者不便于出面介入的事情就由该协会出面协调处理，因而也转化为交通部门以及经营者的喉舌和俱乐部。

从性质上来说，出租车行业协会是寄生在交委、客管处中的一个半官方机构。出租车行业协会身份的特性决定了它只能代表交委、客管处和经营者，不可能真正替的士司机以及其他从业人员说话，更别提维护他们的利益。而且因为对企业运作不熟悉，它所制定出来的很多章程措施都是行之无效的。

例如，相关部门规定今后招聘司机只能通过摇珠实施，果真如此，那么以后集体、私人就不可以自由雇请司机了，人为提高了就业门槛。招聘雇请员工的企业无自主权，由一个协会来审核把关同意才可，岂非是天下奇事？看来收好处费的人又有新的渠道了。

至于客管处，一向给我的印象是忠实完成交委工作的尽职部门。在“茶水费”事件中，客管处在短短的几天时间内就以超精奇高效率缉获“老王”使用非编司机，这种高效神勇的表现无愧于召之能战、战之能胜的光荣称号。

在的士调价听证前夕客管处举办的座谈会上，客管处相关负责人不惜违背常识，以“搭出租车比坐飞机还贵”为由抛出“不应该用纳税人的钱去补贴坐出租车的高消费人群”的奇谈怪论。这种倒果为因、混淆是非的逻辑让人无话可说。该负责人在听证会上则将这套逻辑进行到底：的士是城市的窗口，如果司机收入低，直接的结果就是会导致服务质量下降，并且会导致人才流失，的哥素质下降也会下降，影响城市形象。只有通过提价，提高的士行业的收入水平，才能吸引高素质的人进入的士队伍。

一个政府部门，即使要百般维护“听涨”的论调，也不用抛出这种贻笑大方的论点吧。